Cara Meletakkan Cermin Sisi: Kaedah BGE Yang Menghilangkan Bintik Buta

Pentadbiran Keselamatan Lalu Lintas Lebuhraya Kebangsaan menganggarkan bahawa kira-kira 840,000 perlanggaran kenderaan titik buta sebelah ke sisi berlaku setiap tahun di Amerika Syarikat , mengakibatkan kira-kira 300 maut dan puluhan ribu kecederaan. Sebilangan besar kemalangan ini berlaku semasa pertukaran latauong dan gabungan—manuver yang dilakukan pemdanu berpuluh-puluh kali setiap hari dan biasanya dianggap sebagai rutin. Apa yang menyebabkan mereka berbahaya bukanlah ketidakpedulian atau pengalaman semata-mata. Ini adalah cara kebanyakan pemandu telah diajar untuk meletakkan cermin sisi mereka.

Tetapan cermin konvensional—bersudut ke dalam supaya pemandu dapat melihat sebahagian besar sisi kenderaan mereka sendiri dalam kedua-dua cermin—mencipta bintik buta dan bukannya menghilangkannya. Ia adalah tabiat penentududukan yang begitu meluas sehingga kebanyakan pemandu tidak pernah mempersoalkannya, dan sangat berbangkit sehingga membetulkannya tidak memerlukan sebarang bayaran dan mengambil masa di bawah dua minit. Memahami bagaimana julat cermin sisi auto untuk kelengkapan kenderaan serasi OEM kerja-kerja bermula dengan memahami cara cermin tersebut sebenarnya harus disasarkan—dan mengapa kaedah yang diajarkan hampir setiap pemandu adalah salah.

Mengapa Tetapan Tradisional Menjadikan Bintik Buta Lebih Buruk

Naluri kepada cermin sisi bersudut ke dalam—supaya jalur pada rusuk kenderaan itu sendiri kelihatan di sepanjang tepi dalam setiap cermin—berasal daripada premis yang berbunyi munasabah: menggunakan kereta anda sendiri sebagai titik rujukan membantu dengan persepsi kedalaman. Logik ini agak masuk akal apabila cermin sisi adalah kecil dan dipasang ke hadapan pada spatbor, memberikan medan pandangan yang benar-benar luas tanpa mengira sudut. Pada kenderaan moden, di mana cermin lebih besar tetapi dipasang lebih dekat dengan garis mata pemandu, sudut ke dalam yang sama menghasilkan hasil yang sangat berbeza.

Dengan cermin bersudut ke dalam, medan pandangan pemandu dari ketiga-tiga cermin—pandangan belakang, sisi pemandu, sisi penumpang—bertindih dengan banyak di kawasan tepat di belakang kenderaan. Cermin belakang tengah sudah menutup zon itu. Apabila kedua-dua cermin sisi mengulangi lebih kurang pandangan yang sama tidak menambah maklumat visual baharu sambil meninggalkan kawasan yang besar tidak bertutup: zon betul-betul di sebelah dan sedikit di belakang kuarters belakang kenderaan, di kedua-dua sisi. Ini adalah titik buta klasik. Kenderaan yang bergerak di lorong bersebelahan pada kelajuan lebuh raya akan hilang dari cermin spion tengah sebelum ia muncul dalam cermin sisi bersudut ke dalam—mencipta tingkap halimunan lengkap yang boleh bertahan satu hingga dua saat, masa yang cukup untuk kenderaan itu bergerak sepenuhnya bersama sebelum pemandu menyedari kehadirannya.

Pembaikan itu—memutar cermin sisi ke luar—diformalkan pada tahun 1995 oleh George Platzer dari Persatuan Jurutera Automotif dan kemudiannya disahkan oleh Majlis Keselamatan Negara dan diterbitkan oleh NHTSA sebagai kaedah Penghapusan Silau Blindzone. kaedah penentududukan cermin Penghapusan Silau Blindzone penuh NHTSA tersedia secara umum dan mendokumentasikan penyelidikan di sebalik teknik tersebut. Penyelidikan menunjukkan tetapan BGE luar mengurangkan liputan titik buta sehingga 90% berbanding kedudukan sudut dalam tradisional. Pelarasan tidak memerlukan alat, tiada pengubahsuaian dan tiada teknologi—hanya perubahan pemahaman tentang kegunaan cermin itu sebenarnya. Kefahaman bagaimana cermin sisi auto meningkatkan keselamatan pemanduan and bahaya keselamatan daripada cermin sisi yang tidak dilaraskan atau dipasang dengan betul menyediakan konteks penting mengapa teknik BGE mewakili peningkatan bermakna berbanding konvensyen.

Cara Meletakkan Cermin Sisi Pemandu Dengan Betul

Pelarasan cermin sisi pemandu menggunakan kedudukan badan tertentu untuk menetapkan titik rujukan yang berbeza daripada kedudukan duduk biasa pemandu. Ini ialah langkah yang dijelaskan oleh kebanyakan panduan tetapi kebanyakan pemandu melangkau—melaraskan cermin dari kedudukan pemanduan biasa dan bukannya dari kedudukan rujukan menghasilkan tetapan sudut ke dalam tradisional, bukan tetapan BGE.

Langkah 1: Gerakkan kepala anda ke kedudukan rujukan. Condongkan kepala anda ke kiri sehingga ia hampir atau menyentuh sedikit cermin tingkap bahagian pemandu. Mata anda sepatutnya berada pada ketinggian yang lebih kurang sama seperti semasa anda duduk seperti biasa—jangan sengetkan kepala anda, hanya gerakkannya ke sisi ke arah tingkap.

Langkah 2: Laraskan cermin dari kedudukan ini. Menggunakan kawalan pelarasan cermin—kayu bedik elektrik, tuil pelarasan manual atau tekanan fizikal terus pada kaca cermin—putar cermin sisi pemandu ke luar sehingga anda hampir tidak dapat melihat sekerat panel suku belakang kenderaan anda di sepanjang tepi dalam cermin. Sebahagian besar pantulan cermin harus menunjukkan lorong bersebelahan dan kenderaan di dalamnya, bukan kereta anda sendiri.

Langkah 3: Kembali ke kedudukan pemanduan biasa dan sahkan. Duduk kembali ke kedudukan pemanduan tegak standard anda. Dari sini, anda sepatutnya tidak lagi dapat melihat kenderaan anda sendiri di cermin sisi pemandu sama sekali—atau hanya melihat tepi mutlak sudut belakang sebagai rujukan samar. Jika anda dapat melihat jalur yang selesa di sisi kereta anda sendiri, cermin masih bersudut terlalu jauh ke dalam. Putar lebih jauh ke luar dan ulangi.

Pelarasan ini terasa salah bagi kebanyakan pemandu pada percubaan pertama. Nalurinya adalah untuk terus memutarkan cermin kembali ke dalam untuk memulihkan pandangan biasa di sisi kereta anda. Tahan naluri itu. Titik rujukan untuk tetapan BGE direka khusus untuk berbeza daripada kedudukan mata duduk biasa anda, yang menghasilkan sudut luar yang lebih luas apabila anda kembali ke kedudukan pemanduan. Kebanyakan kenderaan dengan Pilihan penggantian cermin sisi Toyota dan kenderaan pasaran Jepun yang serupa menggunakan kawalan pelarasan elektrik yang menjadikan penalaan halus dari kedudukan rujukan mudah—pelarasan tambahan kecil dipegang tepat tanpa cermin kembali ke kedudukan sebelumnya.

Cara Meletakkan Cermin Sisi Penumpang

Cermin sisi penumpang menggunakan kedudukan rujukan yang berbeza kerana cermin berada lebih jauh dari garis mata biasa pemandu. Melaraskannya daripada kedudukan duduk biasa pemandu—atau daripada kedudukan kepala menentang tingkap yang sama yang digunakan untuk cermin sisi pemandu—akan menghasilkan sudut yang terlalu jauh ke dalam untuk bahagian penumpang.

Langkah 1: Gerakkan kepala anda ke kedudukan rujukan tengah. Condongkan badan anda dan kepala ke kanan sehingga kepala anda lebih kurang di atas konsol tengah, pada ketinggian duduk biasa anda. Anda harus diletakkan kira-kira di tengah-tengah antara tempat duduk pemandu dan tempat duduk penumpang, memandang ke hadapan dan ke kanan ke arah cermin sisi penumpang.

Langkah 2: Laraskan cermin dari kedudukan ini. Putar cermin sisi penumpang ke luar sehingga anda hampir tidak dapat melihat secebis panel suku belakang sisi penumpang kenderaan anda di sepanjang tepi dalam cermin. Seperti pelarasan sebelah pemandu, majoriti bidang pandangan cermin harus menunjukkan lorong kanan bersebelahan, bukan kenderaan anda sendiri.

Langkah 3: Kembali ke kedudukan biasa dan sahkan. Duduk kembali ke posisi pemanduan biasa anda. Dari tempat duduk pemandu, cermin sisi penumpang harus menunjukkan lorong kanan bersebelahan dengan sedikit atau tiada kenderaan anda sendiri kelihatan. Oleh kerana cermin sisi penumpang adalah lebih jauh dan meliputi sudut yang lebih luas mengikut reka bentuk—banyak kenderaan sesuai dengan cermin cembung sedikit pada bahagian penumpang dengan tepat atas sebab ini—peralihan daripada kedudukan rujukan kembali ke kedudukan pemanduan biasanya akan menunjukkan lebih banyak lorong bersebelahan dan kurang daripada kereta anda berbanding cermin sisi pemandu.

Kenderaan dengan pelarasan cermin elektrik menjadikan proses ini mudah: condong ke kedudukan konsol tengah, pilih cermin sisi penumpang pada kawalan pelarasan, dan gunakan kayu bedik untuk berputar ke luar sehingga hanya bahagian tepi kenderaan yang kelihatan. Pada kenderaan dengan cermin manual—biasa pada model pemangkas asas merentas banyak jenama—menjangkau secara fizikal untuk menolak kaca cermin memerlukan lebih berhati-hati untuk memegang kedudukan rujukan semasa melaraskan. Mempunyai orang kedua membantu dengan pelarasan, atau membuat pelarasan kecil tambahan dan menyemak dari kedudukan pemanduan antara setiap satu, menghasilkan hasil yang lebih tepat. Pilihan penggantian cermin sisi Honda merentasi kebanyakan baris model termasuk pelarasan elektrik sebagai peralatan standard dari tahap pertengahan trim ke atas, menjadikan proses pelarasan BGE jauh lebih tepat daripada manipulasi fizikal cermin manual.

Menyemak Keputusan: Ujian Liputan Tiga Cermin

Setelah kedua-dua cermin sisi telah dilaraskan menggunakan kedudukan rujukan BGE, hasilnya boleh disahkan secara dinamik—sebaik-baiknya di jalan dengan trafik sederhana di mana kenderaan kerap lalu atau dilalui. Ujiannya mudah: perhatikan satu kenderaan ketika ia menghampiri dari belakang dan memotong kenderaan anda.

Dengan cermin diposisikan dengan betul, laluan kenderaan hendaklah sentiasa kelihatan semasa ia bergerak ke hadapan. Ia akan kelihatan di cermin spion tengah apabila ia menghampiri dari jauh. Apabila ia bergerak lebih dekat dan masuk ke lorong bersebelahan untuk dilalui, ia harus beralih ke cermin sisi pemandu atau sisi penumpang sebelum ia hilang dari cermin pandang belakang—tidak sepatutnya ada jurang, tiada tingkap halimunan di mana kenderaan tidak kelihatan dalam mana-mana cermin. Semasa ia terus bergerak ke hadapan di samping kenderaan anda, ia harus kekal kelihatan di cermin sisi sehingga ia memasuki penglihatan persisian anda secara langsung. Seharusnya tidak ada masa pada bila-bila masa dalam urutan ini di mana kenderaan lain tidak dapat dikesan tanpa menolehkan kepala anda.

Jika kenderaan memotong hilang dari cermin pandang belakang sebelum muncul di cermin sisi, cermin sisi masih bersudut terlalu jauh ke dalam. Putar sedikit ke arah luar dan ulangi ujian. Jika kenderaan muncul pada kedua-dua cermin pandang belakang dan cermin sisi secara serentak untuk jarak lanjutan—tindih yang ketara berbanding peralihan yang lancar—cermin sisi mungkin sedikit terlalu jauh ke luar; pelarasan masuk kecil dan ujian semula akan menentukur titik peralihan. cara yang betul untuk melaraskan cermin sisi auto untuk penglihatan yang optimum menerangkan penanda aras visual untuk peralihan lancar ini dengan terperinci tambahan.

Cermin pandang belakang hendaklah dipusatkan pada tingkap belakang pada setiap masa, memberikan pandangan yang jelas di belakang kenderaan. Ia tidak boleh dicondongkan ke atas atau ke bawah untuk mengurangkan silau daripada lampu hadapan—kedudukan luar BGE bagi cermin sisi dengan ketara mengurangkan silau daripada lampu kenderaan yang mengikuti memasuki cermin sisi, yang merupakan faedah kedua yang dirujuk oleh bahagian "Penghapusan Silau" dalam nama BGE. Dengan ketiga-tiga cermin ditetapkan dengan betul, medan visual di sekeliling kenderaan adalah menyeluruh: cermin pandang belakang menutup terus di belakang, cermin sisi memanjangkan liputan itu ke lorong bersebelahan, dan penglihatan persisian pemandu mengendalikan bahagian hadapan.

Jenis Cermin dan Format Kenderaan: Variasi Pelarasan

Kaedah penentududukan BGE digunakan secara universal merentas jenis kenderaan, tetapi beberapa konfigurasi cermin dan senario pemanduan memperkenalkan variasi yang patut difahami.

Cermin rata lwn. cembung. Banyak kenderaan memuatkan cermin rata di bahagian pemandu dan cermin sedikit cembung di bahagian penumpang. Cermin cembung memberikan medan pandangan yang lebih luas tetapi menjadikan objek kelihatan lebih kecil dan lebih jauh daripada mereka—itulah sebabnya cermin sisi penumpang di Amerika Utara membawa teks amaran standard tentang objek yang lebih dekat daripada yang kelihatan. Kedudukan luar BGE berfungsi pada kedua-dua cermin rata dan cembung, tetapi medan pandangan wujud yang lebih luas bagi cermin cembung bermakna putaran luar yang diperlukan untuk mencapai sudut BGE yang betul biasanya lebih kecil daripada pada cermin sisi pemandu rata. Cermin penumpang cembung yang terlalu berputar menghasilkan sudut yang sangat lebar yang memesongkan mengikut saiz dan kelajuan kenderaan; ujian penentukuran menggunakan kenderaan memotong amat berguna untuk menetapkan cermin cembung sisi penumpang dengan tepat.

Lori, SUV dan kenderaan dengan zon buta yang besar. Trak pikap dan SUV body-on-frame mempunyai bintik buta fizikal yang jauh lebih besar daripada sedan dan crossover kerana ketinggian tunggangannya yang lebih tinggi, hud yang lebih panjang dan badan yang lebih lebar. Kedudukan luar BGE kekal sebagai teknik yang betul, tetapi cermin sisi pada kenderaan ini biasanya lebih besar dan ditetapkan lebih jauh dari badan berbanding kereta penumpang—yang bermaksud putaran luar yang diperlukan untuk mencapai tetapan BGE mungkin kurang daripada yang diharapkan oleh pemandu yang biasa dengan sedan. Pilihan cermin sisi Ford untuk kelengkapan trak dan SUV selalunya termasuk cermin tunda dengan jangkauan lanjutan dan kawasan kaca yang lebih luas, yang memberikan liputan tambahan untuk zon di sebelah treler. Kenderaan menggunakan Rangkaian penggantian cermin sisi Volkswagen dan Skoda or Pilihan cermin sisi Hyundai untuk model sedan dan crossover lazimnya menggunakan sistem lipatan dan pelarasan elektrik bersepadu yang memegang kedudukan yang ditentukur BGE dengan tepat tanpa hanyut dari semasa ke semasa—kelebihan berbanding cermin manual tergerak kabel lama yang boleh beralih sedikit dengan getaran.

Pelarasan menunda. Semasa menunda treler, cermin sisi mesti diubah kedudukannya untuk memberikan keterlihatan di sebelah treler dan bukannya di sebelah kenderaan yang menunda sahaja. Cermin tunda lanjutan atau sambungan cermin klip-on diperlukan untuk treler yang lebih lebar daripada kenderaan penunda. Prinsip BGE masih terpakai—cermin harus menunjukkan sisi belakang treler, bukan sisi kenderaan menunda—tetapi kedudukan rujukan untuk pelarasan akan berbeza kerana sasaran visual telah berubah. Ukur semula cermin setiap kali treler disambungkan atau diputuskan, kerana tetapan yang betul untuk menunda bukanlah tetapan yang betul untuk pemanduan tanpa muatan.

Selepas perubahan kedudukan tempat duduk. Pelarasan cermin bergantung kepada kedudukan tempat duduk. Jika berbilang pemandu berkongsi kenderaan dan melaraskan kedudukan tempat duduk antara penggunaan, cermin mesti dilaraskan semula setiap kali tempat duduk dialihkan dengan ketara. Satu set cermin dengan betul untuk satu kedudukan mata duduk pemandu tidak akan betul untuk pemandu lain yang duduk lebih tinggi, lebih rendah, lebih jauh ke hadapan atau lebih jauh ke belakang. Membangunkan tabiat menghabiskan masa tiga puluh saat untuk melaraskan semula kedua-dua cermin sisi apabila tempat duduk diposisikan semula mengekalkan manfaat penghapusan titik buta bagi tetapan BGE dan memastikan penentukuran visual tepat kepada pemandu sebenar di tempat duduk.